g. Sistem Manajemen Keselamatan Ang

g. Sistem Manajemen Keselamatan Angkutan Umum
Pengamatan Sistem Manajemen Keselamatan pada angkutan umum diperlukan untuk mengetahui kondisi terkait keselamatan objek angkutan umum yang diamati, kemudian dilakukan analisa berapa besar pemenuhan sistem manajemen keselamatanya. Pada penyusunan profil ini hanya ditampilkan contoh pengamatan SMK pada BRT Transmusi Kota Palembang.

2. Pilar II Aspek Jalan Berkeselamatan
Dalam mengetahui kondisi aspek jalan dilakukan Laik Fungsi Jalan (LFJ), berikut ini hasil LFJ yang dilakukan pada 12 ruas jalan:

Dari tabel di atas dilihat tiap ruas memiliki jumlah laik fungsi jalan yang berbeda dengan kategori yang sama. Penilaian kategori tersebut dilakukan dengan penilaian interval nilai yaitu sebagai berikut:
Nilai 0%-30% : Tidak Laik (TL)
Nilai 30%-95% :Laik Fungsi Bersyarat (LS)
Nilai 95%-100% : Laik Fungsi (LF)
Pembagian penilaian tersebut dilakukan untuk mempermudah penilaian. Sehingga tiap ruas jalanpun akan terlihat seberapa besar nilai yang dicapai dan seberapa kecilkan perolehan dari tiap aspek penilaiannya.
Untuk itulah dilakukan perankingan berdasarkan ruas jalan yang paling laik sampai ruas jalan yang memiliki nilai aik fungsi jalan paling rendah, yaitu sebagai berikut:

Hasil (Inggris) 2:

g. Public Transport Safety Management System
Observation Safety Management System on public transport is needed to determine the condition of public transport safety-related objects were observed, and then analyzed how much fulfillment management system keselamatanya. In preparing this profile only shown an example of observation on the BRT Transmusi SMK Kota Palembang.

2. Pillar II Road Safety Aspects
In knowing the condition of the road do Eligible aspect Way Function (LFJ), the following results LFJ conducted in 12 road:

From the table above views each segment has a number of worthy function different paths to the same category. Rating categories are done with the assessment interval of values ​​is as follows:
A value of 0% -30%: Not Eligible (NE)
value of 30% -95%: Eligible Conditional Functions (LS)
value of 95% -100%: Eligible Function (LF)
Distribution the assessment carried out to facilitate assessment. Jalanpun so that each segment will be seen how much value achieved and how minimize the acquisition of every aspect of the assessment.
That was why a ranking based on the road most worthy to roads that have a value aik lowest road function, as follows: